新闻中心作者： 泉源： 武汉晨报 日期: 2015-09-16
本报讯（记者詹松 摄记者王南方 陶常宁 通讯员刘丹丹）克日，记者走进武汉地铁天河机场站，作为机场三期扩建工程的配套工程，现在车站主体及区间隧道已所有施工完成 。未来，它与机场交通中心、汉孝城际铁路、机场T3航站楼可实现无缝对接 。市民日后前往天河机场的出行本钱将大大降低 。
机场站主体结构已完工
武汉天河机场交通中心的地铁机场站及区间土建预埋工程主要包括“一站两区间” 。“一站”指地铁机场线的天河机场站；“两区间”指收支场线区间和天河机场站—航空总部站区间，现已完成施工，施工方为中铁十一局 。现在，土建验收也已完成 。
武汉地铁集团建设事业总部一级项目司理王锋先容，天河机场站是地铁机场线的第1座车站，车站长422.1米、宽22.9米，为地下二层岛式站台车站，正位于机场交通中心下方，与交通中心合建 。
克日，记者走进这座主体结构已经完工的地下车站，当进入到地下二层站台层，看到站台中央有一排立柱，由于接纳单柱结构，使得视野越发坦荡 。虽然还未装修，但已可预知该车站未来的恢宏气焰 。
相较于通俗的地铁车站，机场站内部空间特殊大 。王锋先容，站台挑高11米左右，是通俗车站的2倍多；站台宽14米，比通俗车站宽3~4米 。
地铁机场站与陆铁空无缝对接
一座都会的机场、火车站一旦通了地铁后，将可极大解决内外交通接驳问题，而地铁天河机场站可实现和汉孝城际铁路、交通中心、T3航站楼的无缝对接 。王锋先容，机场站和汉孝城际可直接经地下通道换乘 。由于地铁线和汉孝城际铁路是平行的，两座车站也平行设立，车站之间距离仅10米 。未来通车后，市民不必到地面，只需在地下一层通过一条10米长的通道，即可实现地铁和城铁的换乘 。
机场站的地上是机场交通中心，它的功效是将航空、地铁、公路远程客运、都会公交、出租车、社会车辆等多种交通方法有用融合与无缝对接的一体化、综合性交通换乘枢纽 。市民抵达交通中心，到地下一层便可乘坐地铁 。
怎样从T3航站楼到机场站呢？一座廊桥将T3和交通中心毗连起来，游客下飞机从T3抵达交通中心后，直接到地下一层，便可乘地铁或汉孝城铁 。
乘地铁到机场，不再怕堵车
现在，市民前往机场最自制的方法之一就是机场大巴，从武汉火车站到机场是37元，从武昌傅家坡、宏基客运站到机场是32元，从美联沐日旅馆、汉口金家墩客运站、民航旅馆到机场是17元 。乘车时间，70分钟~30分钟不等，照旧在不堵车的情形下 。
未来机场线通车后，市民从市中心前往天河机场将很是利便 �；∠咴诤晖即蟮勒�，可与3号线同站台换乘，与8号线通道换乘；在管委会站预留和7号线延伸线换乘；在天河机场站，可与汉孝城际铁路换乘 。从时间和用度上来说，会有一定水平的节约，最要害的是，乘地铁不必再担心由于堵车而延伸登机时间 。
4台“地老虎”同时干活
武汉天河机场三期工程主要包括T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料等7大主体工程 。与地铁机场站建设进度关系最大的就是汉孝城际车站、T3下方的城铁区间、机场交通中心，这几大工程之间必需统一协调，安排施工 。
提及施工难度，王锋说，最难的就是协调 。好比，和汉孝城际铁路站同步交织施工，保存园地狭窄、工期主要、外围重大、工序相互交织等因素影响，但机场站优质高效的完成既定目的，确保了机场交通中心、T3航站楼施工不受地铁地下工程影响 。
一样平常情形下，像机场站这种区间只会投入2台盾构机掘进，但为了不影响其他工程进度，地铁同时接纳了4台盾构机开挖2个区间（收支场线区间、天河机场站—航空总部站区间）的4条隧道，从4个偏向同时掘进从而节约施工时间，这在武汉地铁建设中是很少见的 。
然而，怎样控制这4台“地老虎”，给了武汉地铁很大磨练 。王锋说，由于盾构机是先掘进，再将管片吊装下井在隧道拼装 。1台盾构机天天拼装10环管片，4台盾构机，天天就要拼装40多环，每环管片的重量都达20多吨 。也就意味着，天天要吊装800多吨的管片到隧道拼装 。去年从9月~12月，每个月都有1台“地老虎”掘进完成出井，拆装、吊卸的组织极为繁琐，也具有一定清静危害，但都圆满完成了使命 。
由于机场站地处偏僻，为包管盾构机外部供电，王锋组织施工职员，从天河街，经由横店街、T3航站楼作业面、航行场道作业面、城铁工地、交通中心工地，架设电线杆，约20多公里长的电线，确保盾构机的施工用电 。
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