新闻中心6号线顺遂穿行百年中山大道 沿街65栋老修建平安无恙
时间：2016-12-20
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泉源： 长江日报 日期: 2016-12-14
本月尾，地铁6号线开通，现代交通穿行百年迈街中山大道 。
图为夜幕下，中山大道老修建群与地铁6号线江汉路站交相辉映 记者郭良朔 摄
作为中国最早一条以“中山”命名的都会马路，中山大道曾见证了武汉公共交通的忙碌情形，铭刻着中国近代以来工业化、都会化转型的深刻印记 。本月尾，这条大道又将见证新的历史时刻：随着地铁6号线的开通，这条百年迈街的交通方法将爆发巨变 。
6号线约有3.7公里与中山大道重叠，从武胜路站最先，一直延伸至江汉路站与大智路站之间的地下 。不为人知的是，6号线在地下掘进时，中山大道大智路至江汉路段两侧密布着65栋老修建 。
昨日，武汉地铁集团透露，掘通这段隧道，犹如在一块泡在水里的豆腐上打洞，既要包管豆腐不可碎，还要确保隧道对抗住地下水的重压 。隧道意会后，这些老修建平安无恙，也让地铁开进中山大道成为现实 。
昨日，老修建群与地铁6号线（江汉路站）夜幕下交相辉映 记者郭良朔 摄
创历史纪录 一次性下穿65栋老修建
昨日，记者从6号线大智路站G口出发，沿着大智路、中山大道一起步行 。约1.4公里后，抵达6号线江汉路站 。
记者步行中发明，走过大智路抵达中山大道，两侧老修建逐渐多起来 。它们中既有中国银行（大清银行旧址）、大陆坊、武汉美术馆（金城银行旧址）和工商银行（盐业银行旧址）等武汉市优异历史修建，也有宝润里等系列老修建群 。
记者走进老修建内探访发明，修建形状完好无损 。栖身其中的市民称，其时地铁盾构施工前，社区和辖区派出所就已提前宣传，请他们亲近关注家中衡宇清静 。几个月已往了，地铁从地下乐成穿过，老屋子的主体结构依然结实 。
地铁集团6号线大智路站业主代表周豪说，一次性在地下穿越65栋老修建，数目之多，在武汉地铁的建设历史上也是第一次 。
整体穿越 提前对老屋子评估危害
周豪说，地下隧道接纳正穿、侧穿或以邻近修建物的方法整体穿越这些修建，隧道每前进1米，面临的挑战就响应成倍增添 。
“这些修建，若是以前是银行等公共修建，地基往往打得较牢，在地下穿越起来还相对容易 。一些民居地基就显得很简陋，其时建设时就是在地下挖个坑，再用砖头砌出地基，上面盖上屋子 。”周豪说，这种修建物经由风吹雨淋，度过了近百年、甚至超百年的时间磨练，自己就“病患”缠身，在其下方举行隧道施工，无异于刀尖上舞蹈 。在隧道还未施工前，武汉地铁集团约请衡宇清静判断机构对65栋修建逐一评估，得出的结论是：这些老修建局部均有危险点，一些部位已开裂或渗水 。
同时，从地质条件来看，中山大道沿线处在长江一级阶地上，地下水水位高、水压大，也给施工增添了难度 。
1929年,穿过中山大道的1路公交开线，披红挂花驶上陌头 记者李永刚翻拍
打“钢围堰” 地面修建沉降最多2.3厘米
怎样在这样重大的条件下清静、快速地买通隧道？武汉地铁方面打出“组合拳” 。
周豪说，在隧道施工前，他们就接纳明挖法，在修建物靠近隧道一侧挖深沟，沟的底部在隧道下1米深处，再将预制好的钢管整体埋入沟里，形成钢管隔离桩 。这样，老修建的周围就形成了却实的“钢围堰”，可避免隧道掘进历程中周围土层垮塌，破损修建物地基 。
别的，在隧道必需穿越修建物的位置，施工方也提前埋设一种特殊管材，这种管子上有细孔，可在紧迫情形爆发时，利便抢险职员向地下注浆，以稳固修建物地基 。
同时，在掘进历程中，盾构机的推进速率也严酷控制，以只管镌汰对地下土层的扰动，确保地上修建清静 。
周豪先容，这段穿越老修建最多的地下隧道，由于各项预防步伐准备充分，施工时很是顺遂，两台盾构机2015年10月同时始发，今年4月就双双抵达江汉路站 。经由监测，这些地面修建中沉降最多的仅为2.3厘米，远低于3厘米的可允许沉降规模 。
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