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　  长江日报记者4月19日从武汉地铁集团获悉
，公铁合建的三阳路长江隧道右线盾构机现在已破洞而出
，顺遂抵达汉口吸收井。记者日前来到地铁三阳路长江隧道项目部实地探访
，武汉地铁集团二级项目司理倪正茂说
，三阳路长江隧道是一项超等工程
，在掘进历程中武汉地铁一举攻克了天下级难题。

　　重大地质让盾构机一天只能掘进2米

　　倪正茂说
，三阳路长江隧道是天下上首座公铁合建的盾构法隧道、海内在建最大直径的盾构法隧道和长江中上游首条超大直径越江隧道。盾构机直径抵达了15.76米
，并要下穿长江底部
，其施工难度之大是全球业界公认的。

　　“江底地质条件很是重大
，不但上软下硬
，并且漫衍面积大
，最宽处凌驾13米
，险些横亘整个刀盘。”倪正茂说
，软的是泥岩
，遇水能膨胀好几倍。硬的则是砾岩
，强度最大的部分能抵达常见混凝土的三四倍。

　　施工方上海隧道工程有限公司项目司理王志华说
，关于这种地质条件
，他们起了一个很形象的名字：“钻石层”和“年糕团”做成的“三明治”。

　　重大的地质条件让盾构机的掘进举步维艰。统计数据显示
，从2016年11月最先
，盾构机掘进速率由天天8环(16米)快速下降
，到2017年6月
，曾长时间泛起1天仅能掘进1环(2米)的情形。而即便只能往前推进1米
，这也是每把刀具在刀盘上一天不中止旋转、累计切割了10公里距离后爆发的。

　　2017年五六月份的一天
，来自海内其他一流盾构施工企业的专家进入隧道旅行。不少人看完后叹息：这种地质条件下施工
，生怕2018年过完都不敢包管能买通隧道。

　　全球规模内没有可参考的乐成履历

　　19日中午
，记者在项目部内一角发明了一个特殊的铁架子。架子上整齐摆放着各式已报废的盾构机刀具
，有的滚刀从侧面断开
，有的刮刀直接从中心折断
，有的羊角刀则看不到角了。

　　而在另一间办公室内
，玻璃瓶子里泡着经盾构机施工从江底挖出来的种种岩石
，最下面放着的则是一个巨型泥球。倪正茂说
，这就是“钻石层”和“年糕团”最有代表性的“产品”
，而残损的盾构机刀具则是它们的“杰作”。

　　倪正茂说
，上软下硬地层复合叠加
，这在武汉地铁以前的建设中不是没有遇到过
，但7号线盾构机直径远大于武汉地铁已往使用过的任何型号盾构机
，因此解决这种地质难题的难度呈几何倍数猛增。查阅文献资料
，全球规模内都没有可参考的乐成履历
，而各人能找到的
，只有天下上两例大直径盾构施工泛起失败和意外的信息。

　　怎样提升盾构机掘进速率?征求专家意见后
，再团结现场现真相形
，2017年6月
，7号线上的盾构机阻止了运行
，最先了为期2个月的刷新。

　　替换刀具次数是通俗越江工程的百倍

　　从2016年4月盾构始发最先到今年4月
，2年时间里
，共有4000多把各式刀具被替换下来
，换刀总次数靠近300次
，而一样平常越江盾构工程只需换3次刀就足够。频仍的换刀不但仅是由于磨损重大
，也由于施工迫切需要一种最切合现实需求的刀具。以贝壳刀为例
，项目部前后共选择了17种规格举行实验
，最终才找到最合适的一种。

　　这次刷新除了一直选择差别规格的刀具以外
，尚有针对性地处置惩罚遇水膨胀的泥岩问题。凭证专家意见
，施工历程中增强了对刀盘的冲洗
，并向刀盘内加高压气
，添加化学药剂
，镌汰泥饼天生。同时
，将刀盘上的刀具由79把增添到131把
，增添盾构机的“牙齿”。别的
，通过总结施工历程中的履历
，一直调解刀具姿态和水冲洗的偏向
，让盾构机掘进能力获得最洪流平施展。

　　2017年8月6日午夜
，经由2个月刷新后的盾构机最先复推
，当天掘进距离即抵达4环(8米)。其时项目部内不少人都流下了激动的泪水
，各人击掌相庆
，还专门买来夜宵
，吃下了几个月以来最香的一顿饭。

　　以后
，盾构机掘进速率一直提升
，隧道建设进度也逐步恢复到常态。

　　“做完这条隧道
，再转头看以前的3号线越江隧道
，就相当于高考和小学考试的区别。”倪正茂说。（转载自长江日报）