永信贵宾会

    随着两座桥墩先后转体到位，总重达3.6万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥11日完成转体，乐成跨越包括京广铁路在内的11条铁蹊径。

    这次转体的斜拉桥是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高83.6米、桥长508米、桥面标准段宽44米，桥梁设计为双向八车道，设计时速60公里/小时。

    由于桥梁需跨越包括京广铁路、武南铁路编组站、武石城际铁路余花联络线等在内的11条铁蹊径，建设方中铁大桥局接纳钢箱梁斜拉桥转体施工法，先在平行于铁路的偏向举行钢箱梁拼装及主塔施工，再使用铁路营业线“天窗点”举行转体施工。

    设计方中铁四院认真人先容，大桥所跨越的京广铁路是我国最忙碌的干线之一，天天通行列车200余对。为镌汰对铁路运营的影响，大桥分两次转体跨越铁路上行线、下行线。10日，重1.8万吨的9号墩桥体转体105度，8号墩11日转体77.17度后乐成“握手”。

    中铁大桥局杨泗港青菱段斜拉桥项目司理李斌先容，由于这座斜拉桥转体重量大、转动角度大、转体梁悬臂长，为确保大桥在京广铁路枢纽上空顺遂转体，他们在两座桥塔下方各装置了一台直径5米、重62吨的“转体球铰”，通过配重控制重心误差在2cm规模内，使数万吨的桥梁平稳旋转，精准对接。

    据先容，武汉杨泗港快速通道青菱段是武汉市主城区快速路系统的主要组成部分，建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域，有用分流杨泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，缓解城区交通压力，改善区域交通条件。 （转载自武汉建设网）